Después de mi primera prueba del Leapmotor B05, le toca conducir a Víctor. Él utiliza un B10 a diario, así que puede comparar cómo se comportan ambos coches y cuánto se parecen sus mandos y su software. Después paramos en un cargador rápido y volvemos al concesionario para preguntar el precio de la unidad que hemos probado.
Esta segunda parte deja tres impresiones claras: el B05 nos gusta por su comportamiento, vemos potencias de carga de hasta unos 160 kW en una sesión corta y el precio al contado que nos indican, 26.200 €, nos hace mirarlo con todavía más interés. Son conclusiones de unas dos horas de contacto, no de una prueba de larga duración.
Víctor al volante: qué cambia frente a su B10
Lo que más destaca Víctor es cómo se agarra el coche y lo poco que balancea en las maniobras del recorrido. Su B10 se siente más cómodo y con más movimiento de carrocería; el B05 le transmite una respuesta más deportiva. También nota una buena frenada y una sensación de coche más ligero.
En el ajuste de aceleración que llevamos al principio percibe un pequeño retraso entre pisar el pedal y la respuesta. Es un matiz de sus sensaciones durante la prueba, no una medición del tiempo de reacción.
La familiaridad con el B10 ayuda a manejar el B05: Víctor reconoce los menús, los mandos del volante y buena parte del funcionamiento de la pantalla. Nos parece una transición sencilla para alguien que ya conoce la marca, aunque eso no demuestra que todas las funciones o todas las versiones de software sean idénticas.
El centrado de carril estaba desactivado
En la primera parte no habíamos aclarado por qué el centrado de carril aparecía como no disponible. En esta segunda encontramos una opción del menú que estaba desactivada. Al activarla, Víctor nota que el coche se mantiene de forma fluida en el carril durante ese tramo.
También comentamos que la vigilancia de atención del conductor resulta sensible y genera avisos que pueden ser molestos. Mi percepción es que esos avisos me ayudan a estar más pendiente de la carretera; Víctor los encuentra más insistentes que antes en su propio coche.
Los asistentes requieren conocer su configuración y mantener la atención y el control de la conducción. Este recorrido nos permite contar cómo los sentimos, pero no evaluar su comportamiento en todas las situaciones.
Durante la conversación vuelve a salir la batería auxiliar y cómo entrar en el coche si se descarga. Para entender ese problema tienes el artículo sobre por qué la batería de 12 V puede inmovilizar un eléctrico aunque tenga carga.
Ruido de rodadura y comodidad
El ruido de rodadura vuelve a ser una de las cosas que me gustan. Incluso al pasar por un túnel, con la música al volumen que llevaríamos normalmente, la carretera no me resulta protagonista dentro del coche.
No hemos medido decibelios ni comparado dos vehículos en las mismas condiciones. Lo que puedo decir es que, para alguien a quien le molestan bastante estos ruidos, el B05 me deja una buena impresión durante este trayecto.
Víctor también se encuentra cómodo delante, y seguimos viendo un habitáculo amplio para el formato del coche. Esa combinación de conducción y espacio es lo que nos hace plantearnos el B05 como una alternativa para quien busca un compacto y no quiere un SUV.
Carga rápida: empezamos al 43 % y vemos unos 160 kW
Nos acercamos a una estación de Fastned con un cargador anunciado de 400 kW. Esa cifra es la capacidad del punto, no la potencia que necesariamente aceptará el coche. Antes de llegar activamos la preparación de la batería para la carga.
La sesión empieza con aproximadamente un 43 % de batería. Queremos comprobar cómo carga y devolverlo con un nivel parecido al que tenía al recogerlo; no hacemos una carga completa del 10 al 80 %.
| Momento de la sesión | Lo que vemos |
|---|---|
| Inicio, alrededor del 43 % | La potencia sube progresivamente, pasando por unos 93, 117, 126 y 135 kW |
| Alrededor del 51 % | Consultamos una lectura de unos 122 kW |
| Poco después | Vemos que vuelve a subir a unos 150 kW y llega aproximadamente a 160 kW |
Lo interesante es que alcanza una potencia elevada sin empezar con la batería casi vacía. También vemos que la potencia fluctúa: no se queda fija en una sola cifra durante toda la sesión.
En un momento nos preguntamos si abrir una puerta podría tener algo que ver con esos cambios. No lo comprobamos, así que no lo presentaría como la causa. Tampoco hemos registrado una curva completa ni medido cuánto tarda realmente del 10 al 80 %.
La pantalla del coche muestra información como tensión e intensidad, pero echamos de menos una lectura directa de potencia en kW. En corriente continua se puede calcular multiplicando voltios por amperios y dividiendo entre 1.000; aun así, sería más cómodo verla ya calculada.
Terminamos la sesión desde el coche y retiramos el conector. Para este primer contacto, la experiencia de carga nos parece buena. Las estimaciones de tiempo de la pantalla y la experiencia previa de Víctor con el B10 no sustituyen una medición completa del B05.
El consumo de la vuelta no cuenta toda la historia
Durante el regreso vemos lecturas que van bajando y terminamos comentando unos 10,9 kWh/100 km. Hay tramos en descenso y tráfico más lento. En la ida habíamos visto valores cercanos a 21–22 kWh/100 km en subida, así que quedarse solo con una de esas cifras daría una imagen incompleta.
No es una prueba de autonomía con la batería completa ni un recorrido controlado. Para valorar el consumo habría que reunir los datos de ida y vuelta, conocer la distancia de cada tramo y repetirlo en condiciones comparables.
La sensación es que el coche puede encajar tanto en ciudad como en viajes, pero no hemos comprobado una autonomía concreta de autopista en esta sesión.
La tapa del puerto de carga se abre con el coche cerrado
Antes de devolverlo comprobamos un detalle que creemos mejorable: con el coche cerrado y los retrovisores plegados, podemos abrir la tapa del puerto de carga.
Eso no demuestra que se pueda utilizar el coche, extraer energía o desbloquear el conector. La observación es más concreta: la tapa exterior queda accesible y nos preocupa que alguien pueda manipularla o dañarla. Es algo que preguntaría al concesionario y comprobaría en la unidad antes de comprarla.
Precio: 26.200 € al contado y 24.400 € financiando
En Penedescar, en Vilanova i la Geltrú, nos indican estos importes para el acabado superior que hemos probado:
- 26.200 € al contado.
- 24.400 € financiando con ellos.
Son los precios que nos comunicaron durante la visita, no una tarifa vigente que haya contrastado hoy ni un presupuesto cerrado para cualquier comprador.
La cifra financiada es menor al principio, pero hay que revisar entrada, cuotas, plazo, intereses, comisiones, posibles servicios y cuota final. No tenemos en la transcripción las condiciones completas para calcular el coste total o afirmar que financiar salga más barato.
Durante la charla hacemos estimaciones sobre posibles ayudas y descuentos. No las descontaría del precio como si estuvieran concedidas: dependen del programa aplicable, sus requisitos y el caso de cada comprador. Lo útil es pedir un presupuesto por escrito y comparar el coste total al contado con el financiado.
Mi opinión después de estas dos horas
El precio nos sorprende porque el coche ya nos había gustado antes de conocerlo. Me deja pensando en si podría encajar como alternativa a mi Kia EV3, aunque perdería parte del espacio de maletero y tendría que revisar cómo se adapta a mi uso.
También me importa tener cerca el servicio posventa. Un coche puede gustarte por conducción y precio, pero la distancia al taller y la organización de las revisiones forman parte de la experiencia de tenerlo.
No puedo hablar de fiabilidad a cinco años después de unas dos horas. Sí puedo decir que el comportamiento, el confort y la carga que hemos visto nos dejan una impresión muy positiva.
El concesionario nos prestó el coche para probarlo sin acompañarnos ni imponernos condiciones sobre nuestra opinión. La prueba no estaba patrocinada y pagamos la sesión de carga. Agradezco a Jonatan y a Penedescar que nos dejaran comprobarlo por nuestra cuenta.
Accesorios de la Shop de Lisard Bellod
Si buscas accesorios para el uso diario de tu eléctrico, tienes mi selección en la Shop de Lisard Bellod. Entre ellos está el soporte magnético de móvil MSXTTLY Vmag S3; comprueba que puedes instalarlo sin tapar la visibilidad ni los mandos.
También encontrarás los paños de limpieza de 30 × 30 cm para el habitáculo. Son enlaces del catálogo de la Shop, no accesorios que hayamos probado en esta sesión con el B05.
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