El Leapmotor B05 me ha sorprendido por cómo se conduce, por el espacio que ofrece detrás y por una sensación de coche compacto que no siempre encuentro en los eléctricos. Lo probé con Víctor, propietario de un B10, y aprovechamos para comparar lo que cada uno valora en el día a día.
Esta es la primera parte de la prueba: nos dejan el coche durante un par de horas, me pongo al volante y después revisamos el exterior y el habitáculo. La conducción de Víctor y la prueba de carga rápida corresponden a la segunda parte.
Un compacto con una posición de conducción deportiva
Desde fuera me recuerda al tipo de coche que buscaría alguien que viene de un León o un Golf, aunque aquí hablo de sensaciones y diseño, no de una comparación de medidas. La trasera incluso nos dio pie a bromear con cierto aire de Porsche.
Al sentarme, lo primero que noto es una posición más deportiva que la de los SUV que suelo conducir. Eso no significa ir encajonado: encuentro espacio sobre la cabeza y buena visibilidad por los retrovisores. El techo panorámico aporta luz, aunque personalmente no me entusiasma el calor que puede dar en la cabeza; en la unidad de prueba podemos cubrirlo desde la pantalla.
La impresión inicial es la de un coche más manejable que un SUV grande. En las maniobras y al circular no tengo esa sensación de llevar un vehículo enorme por delante.
Dirección, suspensión y aceleración: lo que cambia en carretera
Al empezar encuentro la dirección algo dura. Víctor me ayuda a revisar la configuración y comprobamos que estaba ajustada en Sport. Es un buen recordatorio de que, antes de juzgar un coche durante una prueba, conviene mirar qué ajustes ha dejado el conductor anterior.
La suspensión se siente más firme que la del B10 de Víctor. Él explica que su coche balancearía más, mientras que este B05 le transmite un tarado más deportivo. A mí no me resulta una dureza molesta en el recorrido, pero para los caminos que hago hacia casa no sería mi primera elección frente a una suspensión más cómoda.
La propulsión trasera y la respuesta al acelerar contribuyen a esa sensación de coche divertido. Incluso en el ajuste estándar encuentro una aceleración suficiente. Cuando probamos Sport en la incorporación a la autopista, la respuesta al pedal se vuelve más inmediata.
En Confort cambia bastante el carácter: la entrega es más progresiva y me gusta para ir tranquilo, sin que cada toque de acelerador mueva la cabeza de los ocupantes. Víctor prefiere el estándar porque quiere una respuesta más directa. Aquí no hay un ganador universal; importa cómo te gusta conducir.
En autopista también me llama la atención que el ruido de rodadura no resulte intrusivo. Vamos sin música y el sonido de fondo no me molesta especialmente. Es una impresión de esta prueba, sin medición acústica.
Asistentes: hay que conocer la configuración
Durante el trayecto probamos el control de velocidad y vemos cómo ajusta la marcha al detectar un vehículo delante. Con la asistencia de carril tenemos dudas sobre qué función está activa y decidimos revisarlo al parar.
Por eso no tomaría este primer contacto como una evaluación completa de los asistentes. Una cosa es valorar cómo se siente el coche conduciendo y otra comprobar todas las funciones de ayuda, sus ajustes y sus límites.
Interior: apoyos cómodos y algunas concesiones
Me gusta el apoyo de los brazos y el acolchado en las zonas donde descansas los codos. Son detalles pequeños, pero se notan mucho cuando pasas tiempo al volante. También encuentro unos acabados que, al tocarlos, transmiten una buena primera impresión; eso no equivale a saber cómo envejecerán.
El habitáculo tiene pocos botones. Parte de los ajustes, como los retrovisores, se seleccionan en la pantalla y se controlan con los mandos del volante. Hay una pantalla de instrumentación delante del conductor, aunque su presentación me parece sencilla.
En la unidad que probamos vemos asientos con ajuste eléctrico y calefacción, pero sin ventilación ni memoria, y un retrovisor interior con ajuste antideslumbramiento manual. Son elementos que conviene comprobar en el acabado concreto que vayas a comprar.
La consola central ofrece huecos para guardar cosas, portabotellas y una base de carga inalámbrica para el móvil con ventilación. Vemos que el teléfono carga y que hay salidas de aire en la base; no medimos la potencia de carga ni la temperatura.
También encontramos un martillo de emergencia dentro del compartimento central. Y las puertas sin marco le dan un aspecto deportivo que me gusta, aunque será cuestión de preferencias.
Plazas traseras y maletero: mejor de lo que esperaba
Al sentarme detrás, con el asiento delantero colocado en mi posición habitual y midiendo aproximadamente 1,75 m, encuentro un espacio cómodo para las rodillas. El hueco para meter los pies bajo el asiento delantero es más justo que en el B10, pero una vez sentado no me encuentro apretado.
El maletero también me sorprende: desde fuera lo imaginaba más pequeño. Tiene revestimientos y permite abatir los asientos para ganar espacio de carga. El hueco bajo el piso es poco profundo, así que no lo contaría como un gran compartimento adicional.
No hicimos una medición con equipaje ni comprobamos su volumen en litros. La valoración es visual y práctica, suficiente para ver que merece la pena abrirlo y probar tus propias maletas antes de descartarlo.
Hay dos detalles que echaría de menos: no encontramos un maletero delantero y el portón trasero no sube eléctricamente en esta unidad. Desde la pantalla se desbloquea, pero hay que levantarlo a mano, aunque la animación pueda hacer pensar otra cosa. Tampoco lleva limpiaparabrisas trasero, algo que en mi uso habitual me importa.
Qué consumo vimos en esta primera parte
La pantalla muestra cifras distintas según el momento y el historial consultado. Para no mezclar datos, estas son las lecturas que comentamos:
| Lectura del ordenador | Consumo mostrado | Qué representa |
|---|---|---|
| Primer tramo urbano de nuestra prueba | 17,4 kWh/100 km | Media parcial, con climatización y aceleraciones de prueba |
| Tramo de autopista en subida | 22,2 kWh/100 km | Lectura durante ese recorrido; todavía faltaba el regreso |
| Historial de unos 532 km | 14,8 kWh/100 km | Datos anteriores de la unidad, no una medición hecha por nosotros |
| Desde la última carga, unos 151 km | 15,3 kWh/100 km | Otro registro del ordenador que consultamos al parar |
Estas cifras no bastan para fijar un consumo real definitivo. La pendiente, la velocidad, la climatización y los acelerones alteran mucho una media de pocos kilómetros.
Con un 54 % de batería, además, vemos que la autonomía indicada pasa de unos 258 km en el ajuste estándar a unos 211 km al seleccionar el cálculo dinámico. Es una estimación de la pantalla según el ajuste elegido, no la distancia que hayamos comprobado que puede recorrer.
Si quieres poner en contexto los gastos de uso de un eléctrico, puedes utilizar mi calculadora de ahorro frente a un coche de combustión. Para comparar opiniones sobre confort y comportamiento, también tienes mi prueba del Omoda 5 EV, publicada en 2025.
Qué me llevo de esta primera prueba
Me bajo del B05 con una impresión muy buena de su conducción y de cómo aprovecha el habitáculo. Lo veo especialmente interesante para quien quiere un compacto con cierta sensación deportiva y no necesita el formato de un SUV.
En mi caso, los caminos de acceso a casa, el espacio que necesito para llevar trastos y mi preferencia por una suspensión cómoda siguen pesando. Que un coche me guste durante una prueba no significa que sea el que mejor encaja en mi rutina.
En esta primera parte todavía especulamos con el precio, así que no lo presento como una tarifa confirmada. La carga rápida, la conducción de Víctor y la conversación final sobre el precio están en la segunda parte de la prueba del B05.
Accesorios de mi Shop para el día a día
En la Shop de Lisard Bellod tienes mi selección de accesorios. Para quien busca dónde colocar el móvil, está el soporte magnético MSXTTLY Vmag S3, compatible con MagSafe y con Android mediante anillo magnético; comprueba dónde puedes instalarlo sin tapar la visibilidad ni los mandos.
Para limpiar el habitáculo, también encontrarás los paños de limpieza de 30 × 30 cm. Estas recomendaciones son accesorios del catálogo, no productos que hayamos probado durante esta sesión con el B05.
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